土工格柵新型建筑材料對現代公路鐵路建設有什么重大作用
發布日期：[2016-04-13 9:08:33] 來源：重慶高碩科技有限公司
土工格柵對公路路基和鐵路路基的作用就是加固防下沉增加使用年限，減少日常維護，從2000年開始就開始全國大面積的開始使用。土工格柵根據材質不同分為很多種，每種產品又根據拉力的不同分為很多型號。工程的大小及公路鐵路環境不同，施工環境不同，會根據這些特點采用不同材質和不同型號的產品。這些產品統稱土工材料。
土工格柵在水利工程和路面路基工程中扮演著重要的角色。土工合成材料自廣泛用于巖土工程建設以來，在水利水電工程建設中引起不小的變革，這不僅反映在水利水電工程的材料使用上，而且反映在設計原理、計算方法、施工工藝和工程管理上。防滲土工合成材料主要用于垂直鋪膜防滲和坡面鋪膜防滲，因鋪設結構形式的不同，其施工工藝和鋪設技術也不盡相同。
土工格柵聚合物可以很高程度的提高土體的穩定程度，提高土體的整體強度，加筋能明顯提高碎石土的強度和破壞應變，對土的破壞有延滯作用；在同一破壞應力水平下加筋碎石土試樣的軸應變與側應變都明顯減小；碎石土的加筋效果隨圍壓的增加減弱，加筋效果也與碎石顆粒的風化程度、軟硬等因素有關。
從實踐中來看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產生突變點，易在此產生不均勻沉降裂縫及滑動剪切面。若不采取特殊措施，結合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點控制，在新老路基與路面結合部位采用挖臺階、鋪設６層土工格柵處理等，目前實踐中看，效果是顯著的。可以加強新老路基結合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。在設計及施工中為了確保路基穩定，減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時在新老路基與路面結合部位采用挖臺階及鋪設土工布或土工格柵等。
下面發布一段工地施工規范要求：土工格柵設置可根據路填土高度進行設置，當路基填筑小于1.5m時，可在底部進行設置3層；填土高度在1.5m~8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層；填土高度大于8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層，中部平臺設置3層，其中底部鋪設在基底平整碾壓后鋪設1層，每2層填土鋪設1層，上部鋪設位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設寬度根據加寬寬度進行，但新舊路基鋪設寬度不應少于1.5m。條件許可情況下可采用長60cm￠12鋼筋進行錨固，并進行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對抗剪起積極作用。土工格柵可優先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長率應小于4%抗拉強度應大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。
